Unité de surmultiplication Helix HPFP

$849.00

  • Marque: SPOOL
  • Disponibilité: En Stock
  • UGS: SP-BM-HELNOF
  • code à barre:
VEUILLEZ SÉLECTIONNER VOTRE TYPE DE MOTEUR :
INCLURE UN FILTRE HELIX 10 MICRONS [FORTEMENT RECOMMANDÉ]

Mots clés: 135i , 335i , 335is , 535i , 740i , BMW , Helix , Hpfp , N54 , N55 , Overdrive , Spool , SpoolPerformance

Veuillez visiter : http://spoolperformance.us/index.php?route=product/product&product_id=72 pour plus de détails sur le module complémentaire de l'unité de filtrage

Remarque : tous les nouveaux achats Helix incluent notre plaque de montage de couvercle sous vide en billettes, notre support et le matériel nécessaire à l'installation. Aucun achat séparé nécessaire.

Système d'overdrive Spool Performance Helix HPFP

Spool Performance est vraiment ravi de présenter notre dernière offre de produits à la communauté N54/début N55, l'unité d'overdrive Helix. Nous testons cela depuis presque un an maintenant et le voici enfin !!


Qu'est-ce que l'Hélix ?

L'Helix est simplement un réducteur planétaire pour votre pompe à carburant haute pression. C'est très similaire à ce que vous trouverez dans votre transmission automatique. Un réducteur planétaire vous permet de changer les rapports de démultiplication dans une configuration axiale. Il se compose de trois types d’engrenages : une couronne, des engrenages planétaires et un engrenage solaire. Dans notre configuration, les satellites et les planétaires sont sur des axes de rotation différents et la couronne est stationnaire. La configuration particulière des engrenages et leur fixation spatiale permet une augmentation axiale de la vitesse de l'arbre depuis l'entrée vers la sortie de l'unité.


Pourquoi en avez-vous besoin

La pompe haute pression N54/première n55 est un matériel très performant et sur-conçu. Ils font du bon travail en fournissant du carburant à haute pression aux niveaux de puissance d'origine. Au fur et à mesure que nous commençons à régler et à augmenter la puissance, nous commençons à constater des baisses de la haute pression. Ce qui se passe ici, c'est que la pompe haute pression n'est pas capable de pomper autant de carburant que les injecteurs injectent dans les cylindres, ce qui fait chuter la pression des rails. À ce stade, la pompe manque de volume volumétrique. Avec une pompe rotative comme la HPFP continentale, un moyen plus simple d'augmenter la cylindrée consiste à faire tourner la pompe plus rapidement, ce qui entraîne une augmentation du nombre de courses de refoulement par cycle. L'Helix vous aide à faire exactement cela et aide ainsi à surmonter une grande limitation des systèmes de carburant N54/premiers N55 sans la complexité d'un système d'injection à port secondaire.


Limites de ravitaillement avec l’Helix

Nous avons différencié nos overdrives actuels en deux pour différents scénarios d'utilisateur final. L'Helix prendra en charge jusqu'à 600 Whp de débit sur les mélanges e85 complets et 750+ sur les mélanges e60. L'Helix Xtreme prendra en charge un débit de 750 Whp sur un e85 complet et 850+ sur un mélange e60 ou d'autres mélanges d'essence. Helix est actuellement prêt à être lancé et l'Helix Xtreme est toujours en test de longévité.


Préoccupations concernant la longévité du HPFP

Ce n’est un secret pour personne que les Hpfps continentaux ont connu des échecs et des rappels dans le passé. Nous avons donc accordé une grande priorité lors des tests à l'étude des modes de défaillance et des effets de la surpuissance de la pompe sur les modes de défaillance. Après avoir étudié un certain nombre d'unités défaillantes, deux modes de défaillance ont été établis comme étant les plus courants. Le premier mode est une défaillance d'actionnement de la vanne de dosage d'entrée due à des défaillances de la bobine du solénoïde d'actionnement et le deuxième mode est une fuite de la vanne de dérivation en mode secours. La vanne du mode nettoyage relie l'entrée basse pression à la sortie haute pression de la pompe et reste fermée tant qu'il y a une pression plus élevée du côté haute pression. Il est conçu pour circuler en cas de panne du hpfp. Sur les unités plus anciennes, cette vanne commence à fuir du côté haute pression vers le côté basse pression, empêchant le hpfp de pouvoir créer la pleine pression dans les rails. La vanne repose sur des éléments en caoutchouc pour assurer son étanchéité en fonctionnement normal et nous en déduisons que l'utilisation prolongée d'E85 affectant le caoutchouc est le principal responsable de ce mode de défaillance. Nous avons également trouvé des soufflets fissurés, mais nous estimons que cela est très rare puisque seule une pompe sur plus de 20 en panne en a été affectée. Nous avons également analysé l'huile des unités à kilométrage élevé et elles ont montré très peu de teneur en métal. L'examen physique du plateau de squash, les ressorts et les pistons ont prouvé que ces éléments sont conçus pour durer et présentent très peu d'usure. En bref, la plupart des modes de défaillance de l'unité hpfp ne sont en aucun cas affectés par une rotation excessive de la pompe.


Ajuster les changements

Des modifications de réglage sont nécessaires pour utiliser le système Helix à son plein potentiel. Les modifications sont disponibles avec tous les principaux tuners et Spool Performance fournira les modifications d'étalonnage nécessaires sur demande.

Mots clés: 

Mots clés: 135i , 335i , 335is , 535i , 740i , BMW , Helix , Hpfp , N54 , N55 , Overdrive , Spool , SpoolPerformance

Derniers produits consultés

$849.00